JZX100系 1JZエンジン チューニング

１：　今回はシリンダーヘッドを下ろして、ガスケット交換作業もします。

２：　ヘッド周りのラジエターやサージタンク、タービン、

３：　タイミングベルト、カムシャフトなどを外して、

４：　ヘッドボルトも解いてシリンダーヘッドを降ろします。
.

５：　ヘッドを降ろした直後のシリンダーブロックの様子。
.

６：　降ろしたヘッドにノッキングなどの痕跡は見当たりませんが、歪や圧縮比を調整するためにヘッド面研をします。

７：　そして面研が仕上がったら、綺麗に燃焼室内のカーボンやスラッジを取り除くために綺麗に洗浄をします。
.
.

８：　カム交換しますのでシム調整をします。シム調整はIN EXそれぞれタペットクリアランスが異なります。シム厚はダイヤルゲージを用いて測りますり、タペットクリアランスはシグネスゲージで測定していきます。

９：　 シリンダーブロックの上面には以前使用していたガスケットのバリが残っていますので、綺麗にバリ取りをして今回使用するメタルヘッドガスケットを装着します。
.

１２：　
.

１４：　カムも同様に均等に規定トルクで締め付けていきます。
.

１５：　締め付けが終わればカムスプロケットやVVT-i の油圧ラインを取り付け、タイミングベルトなども組んでいきます。

１６：　ヘッドが組みあがれば、次はタービン関係を取り付けていきます。今回使用するタービンはノーマルタービンや、
.

１７：　HKS製のGTプロに採用されているアクチュエータータイプからウエストゲート制御採用のトラスト製TD06-25Gタービンキットを使用します。

１８：　このタービンの取り付け位置は上になりますので、ヒーターホースやカプラー類・タービンのインレットホースなど熱に弱い部分は耐熱材（断熱材）などで熱対策します。

１９：　タービン装着完了！
.

２０：　ウエストゲートやフロントパイプを取り付けていきます。

２１：　フロントパイプ及びマフラー関係装着完了！

２２：　サージタンクやインジェクタースロットルなどを取り付けます。
.
.

２３：　パイピングやサクションパイプをアルミで製作します。そしてラジエターやアッパーホースなどを取り付けてエンジンルームは出来上がりです。

今回使用したカムはHKS製のバルコンを使用していますので、純正ECUの配線に割り込ませて独自のバルブタイミングプログラムをインストールします。

バルコンには2種類あり、メーカーのプログラムデーターがインストルされている物と、独自のデーターをインストールできるVカムプロと言う商品がございます。